近日FlightStats统计了2014年全球374个机场的准点率，中国机场准点率几乎全军覆没，年度平均准点率低于50%。
2014年全球机场准点率
只要坐过飞机的小伙伴，恐怕都经历过航班晚点的痛，那痛思思绵绵，与航班晚点时间的增长成正相关。
延误的航班和焦急的人类
因了晚点的痛以及高速铁路的快速发展，越来越多的人选择准点、高速、安全的高铁出行，目前我国高铁最高时速已经到了350公里，更高速的列车也在进行试验，有望达到605公里。高铁已经大大缩短了列车旅程的时长。
高速铁路的发展历程
第一次浪潮：1964年至1990年。世界上第一条真正意义上的高速铁路日本东海道新干线1964年10月1日正式通车。东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至(新)大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线;法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线;意大利修建了罗马至佛罗伦萨线。以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。
1964年日本新干线通车仪式
第二次浪潮：1990年至90年代中期。法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建国内或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。
第三次浪潮：从20世纪90年代中期至今。从亚洲(韩国、中国台湾、中国)、北美洲(美国)到大洋洲(澳大利亚)，世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。主要体现在：一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施;二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益，得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。
铁路开启WiFi新时代
2014年11月28日14时20分，正式开通免费WiFi服务的T809次直通列车驶离广州东站，开往香港九龙,这是我国逾10万公里营运铁路中，第一列提供移动互联网接入的客运列车，中国铁路正式开启“WiFi时代”。
广九列车开通免费WiFi服务
对于刚刚开启WiFi时代的中国铁路来说，随着火车的不断提速，带来的弊端也越来越突出：当火车时速达到每小时200公里后，信号衰减程度很大。因为要在三大运营商的网络之间频繁切换，信号就会非常不稳定，对已经习惯依赖网络的人们，都会有类似的体验，列车上度过的这段时间，往往一路伴随的是手机信号的时断时续。
蓝海正式开启
生活在“移动”世界中的人越来越多，人们对快捷数据访问的需求在不断增加。2014年春运期间，一位19岁的男孩在火车上卖WiFi，短短半小时进账500元的话题引爆了微博。虽然这种行为被铁路部门叫停，但仍可以从侧面反映出已经养成上网习惯的乘客对火车WiFi的需求十分强烈。现在各大航空公司都开始在自己的航班上布置WiFi热点了，高速铁路竟然还停留在上世纪的水平，不能不说是巨大的遗憾。
在火车上赚一桶金
在火车上使用WiFi
值得期待的是，有一些企业已经注意到了这片广袤的蓝海，目前关注于此领域的公司有江苏中传瑞有信息科技有限公司、飞天联合系统技术有限公司、辉煌科技和龙生股份(002625.SZ)等。公开资料显示，辉煌科技在2014年8月和10月分别出资500万和3947万参股飞天联合系统技术有限公司。此外，三维通信包括WLAN业务在内的一体化多网络的覆盖解决方案，在铁路覆盖市场的投入也在稳步增长。而龙生股份拟借助深圳光启已经取得的超材料突破，针对高密度、大人流量、复杂电磁环境，致力于开发具有高速数据传输等功能的车辆智能结构，可显著提高铁路机车在高速运行时的移动通信信号稳定性，彻底解决信号干扰的问题以及密集人群大宽带车地传输问题，使车厢内任何角落都可以畅通无阻地享受WiFi。作为后来者的龙生股份有望成为高铁WiFi服务领域一颗耀眼的新星。
列车超材料智能结构可实现高速行驶时的大流量信息数据传输
据统计，截至2014年，全国铁路出行旅客约为24亿人次，其中高铁动车出行旅客约为3亿人次。随着智能手机和互联网的普及，这个数字意味着巨大的市场需求。截至2013年，中国铁路总公司共拥有客车5.88万辆，动车10464辆。随着国家提出“一带一路”的发展战略，高速铁路建设势必将迎来又一次高速发展时期，全国范围内高铁动车WiFi有望得到普及，潜在市场空间巨大。
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