很多车迷都知道，法拉利方向盘都有小旋钮叫“Manettino”，这是一个选择驾驶模式的开关，可以快速地对悬挂、车身稳定、牵引力控制、电子差速器、变速箱换挡速度等进行电子控制，但是，并不是每个驾驶模式都能乱碰，小心一键按死你。
最近，在匈牙利的首都布达佩斯，一辆法拉利LaFerrari在街道上发生了一起严重事故，“辣法”前脸撞得面目全非，一时吸引了大量的围观者。
造成此次事故的原因，并不像上次北京大屯路隧道那样——富二代上演《速度与激情》，而是因为驾驶员在开车时按了一个按键。
这是一辆刚提车不久的新车，当时开这车的人不是车主，而是因为想接女朋友去兜风，向朋友借的车。可是他并不熟悉车况，见到方向盘有没见过的旋钮，于是就试了下，结果好奇心害死猫，把朋友新买的LaFerrari给毁了，要知道这车在国内是2250万的天价。
那么，到底他乱碰了什么呢？
“CST OFF”=死亡模式
前文提到的这个驾驶员乱动的地方指的是方向盘上的Manettino旋钮，Manettino系统移植于F1赛车，为驾驶员改变车辆的电子设置，从而更好的驾驭车辆，是法拉利的精髓之一。每一种不同模式下会对应车辆悬挂、车身稳定、牵引力控制、电子差速器以及变速箱换档速度等不同的设置和电子系统干预的程度，并不是每个人都能驾驭所有的模式的。
传统的法拉利的Manettino系统，提供了五种不同模式分别为：SNOW/ICE（雪地模式）、LOW GRIP（低附着力模式）、SPORT（运动模式）、RACE（竞赛模式）以及CST OFF（“死亡”模式），而在法拉利新车上，ICE和LOW GRIP两个模式会合并成一个新的WET（湿滑模式），然后再加多了一组新的CT OFF模式。各有什么不同？我们以法拉利488 GTB为例。
WET模式：发动机和变速箱常规状态，悬架舒适设定，排气阀门关闭，电子系统最大程度干预，以获得最大的稳定性。
SPORT模式：发动机最大输出、变速箱运动状态，悬架运动设定，ABS维持最大干预外，其他电子系统会进入运动设定，降低了一个等级的干预，车辆会在稳定性和性能之间达到最佳平衡。
RACE模式：发动机最大输出、变速箱赛道状态（换挡速度最快），悬架赛道设定，ABS降一级干预，其他电子系统会进入赛道设定，在SPORT模式基础上再降低一级电子干预。此设置只能在赛道上使用，CST系统的作用被降低至最低水平。
CT OFF模式：TractionControl OFF的意思，在RACE模式的基础上，E-DIFF电子差速器进入CT OFF模式，F1-TRAC牵引力控制系统关闭，仅保留ESP车身稳定控制系统。
CST OFF模式：TractionStability Control OFF的意思，在RACE模式的基础上，E-DIFF电子差速器进入CST OFF模式，F1-TRAC牵引力控制系统关闭， ESP车身稳定控制系统关闭，全部的电子辅助设备处于关闭，V8、V12的输出或者“辣法”上的千匹马力完全给你个人技术来控制，俗称“死亡”模式。
布达佩斯的小伙子也就是选择了CST OFF模式，导致车辆失控而撞毁的。
TCS系统对超跑很重要
牵引力控制系统，即我们平时下赛道时所说的循迹控制系统。作用是在汽车加速时自动地控制驱动力，以便使轮胎的滑动量处于合理的范围之内，从而保持汽车行驶的稳定性。这和ABS的作用大同小异，但又有所不一样，ABS系统的作用是防止轮胎抱死，提高汽车制动时的行驶稳定性。
牵引力控制系统的控制装置是ECU，然后利用传感器检测4个车轮的速度和转向盘转向角。当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，ECU会立即判断为驱动力过大，发出信号，减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮轮胎的滑转率。
ECU通过方向盘上的转向角度传感器掌握司机的意图，然后利用左右车轮的轮速传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足(或过度转向)，计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。
TCS系统对于有着几百匹甚至上千匹马力的超跑来说真的非常重要，这些后驱的怪物们一但关闭TCS系统，想要他们全力加速时跑出直线来是非常难的，即便335mm宽的后胎也肯定是承受不住那么强的马力输出。
ESP是最后的救命稻草
车身电子稳定系统ESP，是汽车中的主动安全系统，很多品牌的汽车都有，可各厂家的叫法都不同，日产叫VDC、丰田叫VSC、本田叫VSA、宝马叫DSC等等。
但在10多年前，博世才是第一家把电子稳定系统投入量产的公司，因此ESP是博世的专利，只有运用博世ESP产品的厂家才能把车身电子稳定系统叫ESP，例如奔驰和法拉利。但其实各个厂家之间系统的原理和构造都基本相同。
其实ESP系统是把TCS、ABS、EBD等一些系统包含在内的一个总系统，在ABS和TCS的基础上增加一个横向稳定控制器，通过控制横向和纵向力的分布和幅度，以便控制任何路况下汽车的运动模式。
实际上ESP系统也是一种牵引力控制系统，可以通过主动调控发动机的转速；但是与TCS系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮，来修正汽车的过度转向和转向不足。如后轮驱动汽车出现转向过度时，ESP便会慢刹外侧的前轮来稳定车子，防止后轮失控而发生甩尾现象；在转向过小时，为了校正行驶循迹方向，ESP则会慢刹内侧后轮，从而校正行驶方向。ESP是一个主动安全系统，通过有选择性的分缸制动及发动机管理系统干预，防止车辆滑移。ESP判定为出现转向不足将制动内侧后轮，从而稳定车辆。保证驾驶者的安全。
布达佩斯的小伙子选择的CST OFF模式，就是把ESP这根救命的稻草也去掉了，相比TCS系统控制的是驱动力，把ESP关闭后就是连制动力的控制也都关闭了，以一般人的技术，能驾驭那种千匹怪物吗？
有了ESP就万能了？不！
ESP系统的设计初衷是让汽车能在合理的范围内变得更加安全，但一旦汽车在速度过快、雨雪天气等一些比较极端的情况行程失控时，横向的力已经大大高于轮胎的抓地力，即使ESP系统迅速介入，通过对相应车轮施加制动力或者降低动力的输出，也未必能百分百的可以帮您在极限状态下摆脱失控。
因此有车主认为，有了ESP，就能在公路上随意飚车。这是错的！ESP终究只是一套安全辅助系统，一旦超越了物理极限，神仙也救不了你。
吴佩频道一直都厌恶公路飚车的，如果你想快，想证明自己，请到赛道去。
本文为“吴佩频道”原创，作者：容从容。
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