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1. 贵不贵，2.0T比一比——真不贵；
2. 你说奥迪宝马都优惠，我们向下看看34C的竞争——奔驰不慌；
3. 什么样的人会买？——给新E车主画张像；
4. 后续——E180L和短轴版，你怎么看？
今晚大锤还在搬砖，微信打开来就发现自己在好几个群被@了，点开来一看，哟，新E上了，而不少朋友也都问我：
“你觉得新E贵不贵，赶紧喷！”
要我说，新E真的能算不贵。首先我们来看一眼今晚奔驰公布的售价：
光比2.0T售价，奔驰这次不算贵
在讨论新E售价之前，有件事要牢记：这次无论200还是300的后缀，都是2.0T，只不过分了高低功率，不过大锤真的没想通这次为何260会缺席，因为直接在E级上把245马力的2.0T标到300，个人有点接受不了。
所以，今天43.8万～49.98万的售价，我们应该拿来A6L TFSI和自己5系520Li至528Li进行比较。我知道有人要急着说现在A6L和5系的终端折扣是多么惊人，先听我慢慢说。
如上表所示，A6的1.8T车型售价只是略低于奔驰2-3万不等；而5系不仅遭人唾弃的520Li典雅售价接近E200L，528Li豪华更是超出E300L十万有余。要知道，528Li的动力也不过就是245匹而已，和E300L如出一辙。
考虑到奔驰一向“更高级”的品牌优势，和奥迪的这点差价真不算什么，毕竟C级和GLC的售价也都相对同级贵出这个数。大家也别为2.0T卖到50万找200块感到惊讶，A6L和5系都把入门排量拉到了差不多的高度。
新E级如何应对老对手的终端折扣？
好了，哔完了仅体现产品定位的指导价，现在来谈终端价。我知道现在随便谁闭着眼睛去4S，也能把A6L砍成75折，5系杀到8折下。但是老对手的降价对奔驰有多大影响？我们来看下上市多年优惠稳定的C级，这里直接使用汽车之家系统报价，坐标上海。
可以看到，同样是1.6排量，C180终端硬生生比316贵出4～5万！即将换代的A4L就更不用提了，最近两年曾经被众人垂涎的45TFSI Quattro都掉到30以下，终端优惠基本是C级的两倍。再来看看今年的销量：
尽管3系和A4L在最近两个月一个切换动力总成，一个切换全新一代，都有产能收缩的情况。但纵观2016年1-7月的成绩，我可不可以说，奔驰C凭借“更高级”的产品口碑和足够出色的产品力，在同级市场里做到了无惧对手的程度？
换句话说，尽管老对手们频出优惠，但奔驰的全新产品线其实力已足够支撑奔驰更高的终端售价。相信一下，在销量差距不是特别大的情况下，奔驰每辆车比奥迪宝马多赚4-5万，这是什么概念？！
另外，E级虽然略贵，配置却也符合奔驰一贯的高举高打策略，相比抠抠缩缩的奥迪、宝马，E200L基本型已标配无钥匙进入/启动、LED大灯、自动泊车、原车导航、全液晶仪表这5项绝对吊打对手的高大上配置。相比之下300车型增加的那些大锤反而觉得不值。最不可思议的是全系没有，也无法选装通风座椅，难道都要留给E400L？！
什么人会买新E级？
微信上又有人说，200乞丐和300顶配差6万，这区间也太密了吧。的确，大锤也没想通如此密集的布局，奔驰到底想主推哪一款。但我们可以试试看给新E车主画个像：
E200：怀揣40预算，原本边看A6L TFSI高配和525Li豪华边等新E上市。现在一看这43出头的价格，纠结之下咬牙加预算上新E。
问我为什么？
1. 奔驰车主就不是那么容易被奥迪宝马抢走的。去论坛就知道，大多数C级车主都是首选C级，兜兜转转一圈，先批A4L马上换代，再挑3系内饰丑，最后来一句还是我大奔驰好。而选择A4L和3系的车主，则要么说C级空间小，要么一开始就有明确的目标，或为低调或为运动，我就买奥迪、宝马！
2. 多花三、五万，你可以享受到市场上最接近S级的内饰，以及远超A6、5系的优越感，还有原本专属迈巴赫的后三角窗，为什么不呢？
3. 至于问这些屌丝为什么不咬咬牙上E300L，我说问这问题的人要么兜里有好几个亿只怕买不到兰博基尼限量版，要么就是没买过车。买车的朋友都清楚，自己的预算总是一加再加，最后买一辆最开始可能都没想过的车。所以这些200车主已经咬牙上新E了，还要再咬6万的牙？不怕牙齿咬碎么……
至于E300L，大锤认为也就474800的两款时尚型有意义，满足对200型动力有后顾之忧的少数客户，499800两款豪华型售价的确过高。看看路上现款E级的配置比例就知道，更美的大灯，更豪华的座椅并不能成为主力消费者多掏钱的理由，一个星辉标车型，一个E，一套S内饰，足矣。
大锤甚至怀疑，300豪华型的售价会和日后推出的3.0排量的400车型低配有所重合，如果真的重合，给不差钱的人们一个不买3.0的理由？同价位下300豪华比400时尚配置高？抱歉，大多数E级车主连定速巡航和蓝牙耳机都不会用，谈啥ACC和智慧大灯？
下一步棋：1.6T和短轴？
大家不要忘了，新E还有1.6T的180车型没发布，届时相信入门价位会打到38万左右，对前阵子发布34.5的预售价的新A4L形成压力，逼迫奥迪迅速回归市场期望的价格区间。毕竟咬牙扛到三十七八万，就能买到配置不错的新E，上车看着那一溜四个圈的出风口，下车摸着迈巴赫三角窗，把E180L一抠，人生还有什么追求？
这次新E虽然注定会和GLC一样出各种天价选装包强奸客户，但其指导价真的没定高。随着E级这次认真的换代，奔驰终于全面回归新时代，并继S级和C级后再次给出了看起来更高级的产品，不得不说：老对手们的好日子这次算正式到头了。这不，你看紧张起来的可不止你想到的那几家：
捣乱的我们就无视吧……
另外，大锤之前参加行业论坛时，一位来自北奔的同行在演讲时无意中透露新E会有长短轴两个版本。这点如果属实，大锤真的无言以对。C级车不像B级，这个市场里的潜在客户们无论嘴里说多少遍“我喜欢操控”都是扯淡，真正起决定性作用的只会是气场和空间。运动只是满足商务需求之后自我安慰的遮羞布，君不见5系Li那船得一塌糊涂的操控，照样让无数车主在提车帖里反复强调自己是因为“运动”才买的。其实他们买的不是运动，而是蓝天白云所传递的运动形象。
所以如果新E真的推出短轴E级，大锤想不出“运动”和“原味德血”以外的卖点，一旦成真，短E的失败似乎不可避免。
然而当我们回顾下国产C级长短轴车型的定价策略，会发现长轴总比短轴贵3万左右。如果E级也是如此，三十三四万的E180运动型届时能瓜分多少销量，我真的想象不到，你怎么看？
——欢迎关注大锤，他可能是最有态度的独立车评人——
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