汽车公社：设立“国家品牌日”只是一个开始

成立“国家品牌日”的批示一下达，公社君就发现，目力所及的文章分为两大对立面，一面是的烈火烹油、花团锦簇的官样软文，一面是一微博等代表的社交媒体上吐槽咒骂者众、而心平气和讨论品牌日者寡。

国务院设立“国家品牌日”的初衷为“发挥品牌影响力，扩大自主品牌消费，宣传知名自主品牌，讲好中国品牌故事，提高自主品牌影响力和认知度”。由庙堂至江湖，画风突变之烈，令人震惊。

如果把“中国品牌日”比作“三层楼阁”，那么产品力与整个运作体系必须撑的起来，否则只能是空空搭出“空中之城”来，即使远远看去再花团锦簇，恐怕距离坍塌也不会遥远，而且于国家构建良好的涉外形象、增强民众对自主品牌的信心，也毫无裨益。

以汽车行业为例，国内提的最多是吉利、长城、长安、传祺和荣威等的强势崛起，比亚迪如何死磕新能源技术，而在外媒中，关于这个世界第一大汽车市场的报道，却大多弥漫着一股“丧”气，什么“双环状告本田”、“陆风状告路虎”、“保时泰”等。

更有甚者，在4月份的上海车展期间，我们在兴高采烈地描绘国内自主品牌在的制造、新能源技术、供应链方面所取得的进展，而那些与国外品牌车型“撞脸”的自主品牌被外媒单独拎出来，冠之于“COPPY CAT”（山寨）之名。

作为媒体，虽然希望自主品牌能够自立自强，但必须承认，迄今模仿的痕迹依然比车企宣传的口径显著太多。中国自主品牌喊了好几年的“正向研发”，仍然是大部分依旧带有合资车的影子，甚至一些佼佼者都概莫能外。譬如吉利源自RAV4的NL平台这两年还在衍生新车；长城哈弗H6同本田老CR-V存在不可说的秘密，哈弗H7从排气管布局到副车架等结构同上一代XC60有相似之处；长安逸动和现代悦动接近的不仅仅是名称里的“动”字，还有底盘的形状……

但我们也要看到这些自主品牌只是在发展的早期“过渡”一下，无可厚非。比如说，吉利在KC平台、FE平台之后，同沃尔沃联合开发了CMA模块化平台，确实走上了正向研发的道路；长城最新车型虽然“全新自主开发平台”的说法可能引来对含金量的质疑，但终究进行了大量的自我加工与改造；长安汽车的自动驾驶技术步入测试阶段；广汽传祺与数十家国际知名供应商合作，完善了供应链体系……

就连众泰在上个月的上海车展都打出了“正向研发”的口号，那么那些一味地躺倒在皮尺上赚钱的企业是不是要反思一下？

中国国际贸易促进委员会国际贸易研究部主任赵萍也表示，要想达到拉动自主品牌消费的最终目标，仅仅依旧挖掘企业内涵、设立品牌日还不够，我国还必须在消费者最关心的品质、性能、口碑、科技感等方面有所作为，才能满足消费者需求。

否则看看新浪微博“谁是最知名中国品牌”、新华网中国品牌日“点赞中国品牌”的投票，除了可能给企业带来营销的由头外，还能带来什么？品牌建设非一日之工，一个好的品牌需要企业营销、人力资源、财务等各大部门战略层面的支持；一个好的汽车品牌的建设，更需要紧跟市场潮流，把正向开发与精密制造打造为企业的名片，循序渐进，获得广大消费者们的认同。

这次“国家品牌日”中的设立，预示着中国对品牌的重视已经从企业层面正式上升到国家层面，这符合习总书记去年关于“中国制造向中国创造、中国速度向中国质量、中国产品向中国品牌”转变的三句话。以此为起点，如果能促使企业反思自身体系的缺点、以及品牌建设的不足，那么“国家品牌日”的初衷就实现了一大半。

文/张玉硕

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