坊间有这么一句佳话，保时捷911是每一位男人心中的座驾。而当下，我就是这位幸运的男人。喔....不....小男人，因为我还很年轻。啊哈哈，请允许我臭不要脸一次！这次有幸驾驶着标准版保时捷卡雷拉911 997.2去北京金港国际赛车场进行保时捷卡雷拉GT3 991.1的测试还要感谢我的好朋友。而这次体验的确有些非比寻常，因为我并不是和上次测试奔驰AMG SLS Black那样和众多车友一起在赛道里翩翩起舞，而我是包场！在F3赛道里一个人、一台车、一次超爽的赛道体验。下面，我就和大家一起分享分享。
此篇文章，对于这辆蓝色普板的保时捷卡雷拉991 997.2我就不过多的介绍了。后续，我会和用这辆车跟大家进行很多有趣好玩的用车、玩车的文章分享。而今天，我们着重说一说那辆白色的保时捷卡雷拉GT3 991.1。不过，在文章正式开始之前，我们看一段车载视频，静静地聆听她的咆哮。
视频看完有没有很过瘾，如果还是没过瘾，咱们就继续看后面的文章。
GT3是保时捷打造的一款偏向公路驾驶且有着赛车驾驶感受的街车，优秀的性能及拥有合法上路的手续是众多保时捷粉丝迷恋的一款车型，而我也不例外。富有张力的外观，足以打动每一个人对它的喜爱。不仅如此，新车加价的局面一直沿袭到了二手车领域。而二手车的售价也曾经一度超越了新车，能给出最好的理由，也就是物以稀为“贵”吧！这一切的表现都能证明着它的强大。是真的强大吗？咱们下面说说。
打开车门，标准的家族式内饰设计并非与普通版991.1的车型有什么两样，但翻毛皮的座椅及碳纤维的内饰板让这辆车与众不同。皮质三幅赛车款式的大拨片方向盘并没有选装翻毛皮的款式，我认为是对的，因为我们平日驾驶并不戴手套开车，翻毛皮遇见出汗的手会很难打理。方向盘尺寸适中手感亲切，仿佛坐进了真正的赛车。
圆筒形的仪表台惯用了保时捷911家族经典的设计元素。正中间的为转速表，GT3的样式时刻提醒着自己，它是一辆很难驯服的猛兽。白色的表底配合右侧液晶的行车显示屏，传统中带着一些科技感。似乎告诫着我们，保时捷并不是一成不变，而他们也在进步。
今天测试的这辆GT3是选装了防滚架的版本，但由于考虑到乘坐舒适性及加装的巨额费用，轻量化的赛车座椅及四点式赛车安全带并没有选装。但单从车上标配的这两支座椅讲，我认为是代步驾驶及偶尔赛道驾驶的最佳选择，乘坐舒适性才是最好的选择，毕竟不是天天在赛道里驾驶。但无论怎样，随处可见的GT3标识及红色烤漆的防滚架，总会让人兴奋不已。
保时捷的制动系统是我测试众多车型中唯一没有任何挑剔的一款，虽然没有选用更高级别的碳陶组件，但陶瓷的制动系统也绝对不会让你在大力制动时出现脚下发软的情况。红色的前对向6活塞配合后对向四活塞的制动卡钳让整车看着更有激情。在20英寸锻造轮圈的加持下，显得格外引人瞩目。前后的制动盘采用相同尺寸，在前245mm后305mm米其林运动轮胎的帮助下，无论是制动力还是附着力，都有着非比寻常的驾乘感受。
后扰流板上面的3.8字样寓意着这辆GT3搭载的是一颗3.8升水平对置6缸自然吸气版本的发动机。理论动力参数是在8250rpm下输出476马力的最大功率，但它的峰值转速可以到9000rpm。通过这个转速设计就能看出，这款机器采用高压缩比及短连杆大活塞的设计，高转速下功率高。但发动机的扭矩也被工程师控制在了6250rpm，440牛·米的扭矩输出虽然不算大，但在赛道中完全可以跟输出功率进行呼应，由此可见2000rpm的区间正式这款发动机最好的动力区间。如果是街道驾驶，低转速扭矩的输出也没有太大的问题。
原厂中出的排气系统替换了天蝎（Akropavic）品牌的钛合金高端产品，配合高转速的发动机能够抒发更高亢、更美妙的排气音符。此时，大排量自吸的独唱会让你心旷神怡。但低转速可能会丢失一些扭矩，但至少，我觉得这声浪气势对得起这十万块的钛合金排气。
说了这么多了！我们也该躁动起来啦！俗话说：光说不练嘴把式，光练不说假把式。那咱们今天就来个又练又说的来次真把式。但前提有一个状态我要介绍一下。金港赛车场全程2.4公里，这辆保时捷GT3采用原厂数据，就连胎压都未经任何调整。下面，咱们开始。不过，在赛道开始之前，我先吐槽一下它的低速驾驶，在半联动的时候，车辆的状态并不是很好，突兀且一窜一窜的状态实在有些难以忍受，这要是在堵车的状态走一会儿，非逛荡晕了不可。不过，在赛道里可就大不同啦！
迫不及待的我快速的钻进了驾驶室，用一个词来形容当时的感觉，就是“心潮澎湃”。为什么这么说，因为这是我第一次驾驶保时捷GT3在金港赛车场进行飞驰。发车前，我还在琢磨我应该在几号弯道用几挡什么速度通过。一切想明白后，我发车进了赛道。从小在金港赛车场长大的我也驾驶了无数车型，面对车辆不同的风格，多少会找到一丝熟悉的感觉。就好比数据库一样，我需要什么样的驾驶风格我就调取什么。但当我全速进入一号弯角的时候，我擦！丫竟然如此稳健，心里刚美B美的窃喜，完蛋Cao！后置后驱的嚣张气势压倒了车身平衡，我嘞个擦擦擦！车尾开始滑动。顺势反打方向，维持车身平衡，脚下也逐渐加油门，让宽大的305mm后轮胎获得最大的附着力帮助车辆出弯。有惊无险的驯服活跃车尾之后，便是下一个高速弯道，其实赛道驾驶就是这样有乐趣，每一个弯道都有不同的挑战，而每一次挑战成功都有着一份属于自己的成就感！
当我了解车辆的状态后，第二个弯道我调整了入弯车速及行驶线路。此时，惊喜出现了。由于是后置后驱的发动机布局，车辆发生了轻微的转向不足迹象。但当车辆抵达弯心的时候，车尾突然进行了迅猛的转向。不禁的动作让我闪了一个念想，这到底是保时捷底盘结构的问题？还是调校的问题？突然感悟，不对，这辆保时捷GT3标配了后桥主动转向系统。在弯道中就是这样的感觉，因为这套系统会通过与前轮反转向的状态帮助车辆快速进弯。也就是说，在弯道中的行驶线路成为了一个V字形。
换一种通俗的理解就是当你已经到极限的时候，突然后面有一个人推了一下，你瞬间就像后轮碾压了机油一样，滑移的甩尾转弯了。那种感觉就像办坏事的小偷，神不知鬼不觉，平稳而矫健！这么说有没有好深奥？没关系，后面的文章我会为大家揭秘它底盘的设计。有了1号弯的漂移及2号弯的进弯突兀，后面的弯道就如鱼得水的通过，在直线全油门状态下，转速表接近8500rpm换挡的时候，那种换挡冲击是PDK双离合器变速箱给予驾驶员的嘉赏。当直线末端屏住呼吸全力大力制动的时候，纵向G值可以突破1G，那种在头部充血还要精准控制车辆的快感想必也只能像这样的超跑才可以带给你。总之，要想驯服她是件很难的事情。
也许这就是保时捷911的魅力，她之所能能带给你这些快感，因为她有一个漂亮的臀部。这个臀不仅性感，还可以带给你不一样的驾驶感受。她够极限、够平衡、当然也够猖狂！好啦，试驾结束物归原主。这一期的试驾评测就到这里，下一期不见不散。
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