普拉多2.7怎么样：到底有多硬？普拉多2700评测

改款以后的外观可能是普拉多最令人印象深刻的元素，宽大的进气格栅的造型经过亮面工艺后就像几颗巨人的牙齿，没防备时一眼看去就算是成年人也会不由得浑身一震。

前大灯组经过改良后加入了LED日间行车灯以及LED前大灯，造型上为映衬更霸气的外形做了调整。而在除了凶悍的前脸以外，普拉多在其他方面沿袭了LC家族的一贯风格，没有太多新意，但好在朴实耐看。

打开车门，进入车厢内部，普拉多带给我的第一感受是某种内敛的豪华。何为内敛的豪华？在如今这个拼设计、比工艺的年代，大量搪塑、烤漆、亚光铝、镀铬工艺的使用让人眼花缭乱，而普拉多依旧保持着自己的本色，粗犷的线条大多没有流线型可言，布局上没有太多立体感，大多以简单的方形为主；中控位置配有可隐藏的储物空间，方便日常使用；内置的导航显示屏清晰度不算高，但实际观感也并不糟糕；内饰用料没有太多花哨，只有个别几处有简单的桃木包裹。不禁让人联想到10余年前汽车内饰的设计风格；与身体接触的扶手部分使用的是绒布材料，质感不如皮革但触感一流。整体上讲，普拉多内饰的豪华感已经达不到世界一流，但在触感和材料上也不会让人有太多挑剔。

丰田并不是不会营造豪华感，雷克萨斯的内饰就是优秀豪华内饰的体现，但在普拉多身上，这份豪华变得更为内敛，甚至让人无法看到。而当镀铬变得刺眼、当烤漆留下了难看的指纹、当华而不实的新鲜感的被时间冲淡后，再回头看看普拉多不算亮眼的内饰，发现一切都是刚刚好，这可能就是丰田之道某种意义上的体现吧。

非承载式所带来高车身对于176cm的我来说并没有让出入普拉多有太多的不便，坐在普拉多的驾驶席上，第一涌现的是极好的视野，这不只是高度带来的红利，同时也有体现了设计上的玄机，对于普拉多这种坦克级的SUV来说，视野盲区要比传统SUV更多，如何更好地解决视野盲区是每一位工程师努力的方向，看来丰田这一点做的不错。车内空间很大，但和主打城市SUV的同品牌汉兰达相比还是略逊一筹，第三排座椅设计上很优秀，乘坐也很舒服，但碍于展开后侵占了后备箱，只能偶尔应急使用。

按下一键启动按钮，伴随而来的是巨大的轰鸣声，这位沉寂许久了猛兽终于被唤醒，低沉的怠速声音在向别人炫耀着它那超大缸径的心脏。虽然普拉多2700排量只有2.7L，但在隔音不佳的发动机舱内依旧可以感受到它的嘶吼，随着小排量涡轮增压的不断侵蚀市场，恐怕只有硬派SUV才是最后一片净土。

挂挡起步，各档位干净利落，油门初段灵敏且充满着力量，以至于拖动这个超过2.1吨的车身依然让人有些后倾，然而随着油门踏板的持续深入，加速度却没能持续带来更多的激情，2.7L自然吸气的发动机毕竟没有4000cc完美，初段的过激反应或许是为了配合野外越野的需求刻意为之；当仪表盘的设置改为ECO时，油门踏板初段便温顺了许多，更适合长期在喧嚣的大城市中蠕行的路况。2700此次更换了6速手自一体变速器，更密的齿比可以节约了更多的燃油，对驾驶平顺性也有一定的帮助，在驾驶中，即使是频繁启停的复杂路况，变速箱依然工作稳定，传动平顺。丰田的变速箱通常不用担心太多。

如果说城市道路是品相普通的家常菜，那么off-road对于普拉多而言便是少数精英参与的盛筵了，LC家族越野基因并没有因2700的价格而缩水丝毫，32度接近角、带有预锁止功能的中央差速器、低速四驱、可选装AT胎的轮圈以及87L大油箱证明着2700毋庸置疑的实力，在坑洼、泥泞中行走的2700宛如运动员找到了合适的跑鞋，后视镜中隐约看到城市SUV车主却正在对能否顺利通过进行复杂计算时，这时普拉多真正的意义才显露出来。

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