唯一遗憾的是这个屏幕的边框有点宽，如果能和手机学学无边框的大屏设计，那就是完美了。如果你觉得这个屏幕不够大不够爽，没事，智慧永远在民间，你可以换一个12.3寸的大屏，不过好像是安卓系统的。
提起逼格，自然要有怀挡。
奔驰C从发动这辆车到起步再到行驶最后把车停下来，双手都不需要离开方向盘这个区域，一开始你会不习惯，用久了就会觉得很好用。用手挂挡和轻轻用手指拨动琴弦一般的挑动，感觉肯定是不一样的。
奔驰让你感觉到驾驶优越性的设计体验，从内饰的设计上，可以说发挥的淋漓尽致。
至于之前有报道过的怀挡安全问题，你别理就行，因为很多文章就是没事找事……。
它的储物空间很少，中间的位置虽然没有了档杆。从美观的角度上来说，这个设计非常棒。但是从实用者角度来说，储物空间设计的依旧不够好，盖板打开后手机放不稳，整个中控都是斜面的，手机放到门板格里，想拿出来不太方便。
另外需要注意的是，奔驰C的电子手刹没在中间地台的控制板上，而是放在了左边膝盖的位置，其他一些汽车品牌的电子手刹也有在左侧的，用惯了右侧电子手刹还真是不习惯，其实这样的设计是为了安全防止误碰。
一般的电子手刹往上拉是刹车，往下摁是松开刹车，奔C的逻辑正好相反的。奔驰的设计是摁下去是拉紧刹车，往上扣是松开刹车，而沃尔沃的电子手刹也是这个逻辑。
只要坐过这辆奔C，无不对车内味道流连忘返，新车到手头痛一个月这是每一位新车车主难以忘怀的经历。不单单是奔驰，这是任何一款新车都客观存在的问题。
车内异味大证明一个问题——车厢密封性好啊。其实这些异味都是来自于车厢内部的材料，仿皮的座椅，中控台的皮格，地毯的工业用棉，还有各种胶水的味道。
除异味要通风，尽可能的通风，让车内的空气流通，如果你贴了晴雨挡的话那就更好了，停车的时候给车窗留个小缝隙车内换气。除了通风外，就是要晒，别暴晒，暴晒会让车内部件加快老化，夏天晒一晒通通风，异味会小很多。
之前也说了这个座椅用的是仿皮的，不是真皮。中控台的缝线很漂亮，但一摸就露馅了，上面的部分稍微有点软，下面的结合处直接就是硬的。
车内很多地方都是软的，但也是有限的软。车内门把手的皮子是软的，估计外面这层包裹的皮子厚度也就两三毫米，再摁下去就是很直接的硬，没有弹性，而这个地方的软又跟中央扶手箱的软不一样，扶手箱是有弹性的软，为什么不能全部都做成这种Q弹的手感呢，也许这就是成本限制吧。
级别体验是必然有区别的，也许从某种角度来说，我实在贪婪了一点。
前排座椅有延长的腿托，长时间开车腿也不会难受。
罩杯式的座椅头枕很舒服，2017款的C200标轴运动版和C180加长版是没有座椅加热的，C200标轴四驱版、加长版以及C300标轴、加长版都标配了前排座椅加热，如果你生活在北方，后排如果要坐老人小孩的话，最好选装个后排座椅加热。
看完前排，我到后排在欣赏一下。
加长版的C级和现款3系的轴距都是2920，后排的乘坐空间旗鼓相当，之前很多人吐槽15款16款的后排坐垫太短，坊间传闻17款C级后排坐垫长度是有变化的，为此我特意联系了一位在奔驰店的朋友，他亲自拿尺给我测，还拍照给我看。
真实数据，奔C长轴版的后排坐垫加长了30毫米，也就是3厘米，你也可以认为是0.03米，但是这并不是关键，关键是奔驰竟然没对“如此巨大的”调整进行宣传，这真是让汽车段子界少了很多吹嘘的素材。
奔驰：你什么鬼，我加料你也喷，不加你也喷！你是宝马和奥迪请来的高级黑么？
作者：抱歉，抱歉，我错了。
其实说实话，即便加了三厘米还是觉得不够长，腿部的承托还是不够服帖，好在后排整个的乘坐空间都还不错，头顶也不压抑，而且还有两片式的大天窗，还有后排化妆镜，外面还有全黑车顶，通过对眼球的刺激来转移你在屁股上的注意力。
如果你要买二手的奔C，一定要注意2015款的座椅问题。
在环境温度较低或者开启座椅加热的时候，座椅皮革里面的化学添加剂就会有“出油“的现象,这个问题主要集中在2015款批次沈阳李尔座椅，为此厂家给提供了座椅更换服务，那你怎么才能知道二手奔C是不是属于出油的这一批呢，看生产日期或者去4S店查底盘号就能知道。
此次C级改款重点就是换装了奔驰最新的9G-TRONIC变速箱，最大承受扭矩为1000牛米，之前9速变速箱已经在GLE运动版和新E级上搭载，经过市场检验，你不用担心它会出现采埃孚9AT的问题，简单分析下，ZF的9AT是为横置发动机匹配，奔驰的9AT与纵置发动机匹配，纵置变速箱体积更大，好处是可以更好的布置内部组件，即便这样它也比奔驰自家的7速变速箱要小一些。
采埃孚的9AT体积也很小，但也因为体积限制没法布置太多的行星齿轮，它用两组爪形离合器替代了湿式离合器，中间没有了油液的“软连接”，所以才会有动力中断、换挡不平顺的现象。奔驰的9速还是用了液力变矩器，所以不用担心会出现类似问题，而且在时速100的时候就可以挂上9档，可是这台9AT依旧不完美。
一档升二档大顿挫，二档升三档小顿挫，三档升四档细微顿挫，四升五没有顿挫，五到六，,在往上都是悄无声息，前五档齿比匹配不够平顺，看来还是没有宝马那台8AT优化的好。
宝马：哥们标榜运动那是开玩笑么？
奔驰：咱标榜尊贵那也是认真的。
奥迪：你们俩继续吵，我还是走我的中庸之道。
型号M274的2.0T发动机最大184马力，最大扭矩300牛米，配合9AT动力还不错，厂家宣称从1200转就能输出最大扭矩，但是实际体验转速在2000转才能感觉到有劲，别以为它是个“弱鸡”，它还有个“疾走”的功能没给你展示出来。
切换到运动模式，转速直接到2000转待命，油门敏感、发动机很活跃，随时供你使用疾走功能，踩下油门转速很容易就飙到3000转，你会感觉被人踹了一脚，配合有韧性的底盘，不论变线超车都是很轻松的事。
我记得同事跟我说，提车那天他小舅子下车之后直接就吐了，因为他用了运动+模式，用运动+你一定要让车里所有人都做好准备，要不然突然加速的强大推背感，的确很容易晕车，准确的说是头晕。
新C前后都用了多连杆独立悬架，整个底盘调教很有韧性，死硬死硬的那不是奔驰的风格，它使用的是蒂森克虏伯旗下的BILSTEIN （中文名倍适登）提供的减震器。
蒂森你可能没怎么听过，但克虏伯大炮你听过吧， 他们都是德国大名鼎鼎的钢铁大厂，倍适登的避震器在改装圈很有名，运动化的调教还可以兼顾日常舒适的驾驶，减震器的阻尼恰到好处，初段可以很好的过滤路面细碎的颠簸，中段又有很好的支撑力，我还特意走了坑洼路，你能感觉车走在起伏的烂路，但奔驰绝对不会让你听见咚咚咚这种不绅士的声音，所有震动都被过滤化解掉。
但是，它也有缺点，走减速带的时候车内就很颠。
最后说说它的自动启停，它的启停可以配合autohold一起使用，刹停之后再踩一脚即可自动驻车，也不需要切换到N档，右脚就可以放松放松，轻点油门就可以解除自动驻车，这个功能好用。
奔驰这套启停系统启动的时候震感还是有点大，经过一个一个路口，频繁启动的震动感会让人有点受不了，所以上车第一件事就是关掉它。
还是忍不住要吐槽下奔驰的雷达。
坊间有个段子：
别人家的倒车雷达——“滴......滴......滴...滴...滴滴滴-DUANG!”
奔驰的倒车雷达：“倒……倒……DUANG!....滴滴滴滴”。
倒车的时候保持沉默，撞上再开始叫，我要你何用？
经过我们实际测试，障碍物在距离雷达30厘米以内才会报警，车前车后的雷达都是这样，雷达探测到东西之后会在屏幕上出现小格子然后在滴滴的叫起来。
15款16款的奔C可以去4S店刷个声光同步或者调整下雷达探测距离，哎，就不如倒车影像来的直接，还有倒车轨迹，比倒车雷达好用多啦。
虽然中间大段落的吐槽奔驰C级，但是即便如此，它还是一台奔驰！同级别车况又有谁敢说自己就是完美呢？宝马三系和奥迪A4l沉默了……
新车35，优惠3W，再加上一些购置税、保险，还要算上1W2的“强奸包”，落地38W，其实也没省什么钱。不过花了钱自然要有个好心情，听见别人吐槽总是不美的，所以这期的视频就不准备给同事看了，他会觉得我嫉妒。
“话说这车现在卖的话，收多少钱啊？”
仔细想想，好像贬值个5、6W块钱还是很轻松的嘛。再看同事水汪汪的眼神，只能窃笑，谁让你买新车，不过——
“虽然吐槽了半天，但我真的也想开奔驰啊……”
那么，以上就是果味VC对2017款奔驰C200L的真实感受，我们一直认为，做车评，就是要讲真实的用车感受。
闲来说车，《觅Car》，只讲心里话。
那么，本期就到这里了，我们下期再见~~~
