这两年，“互联网+”、“共享经济”这两个概念开始更高频率的被提及，用手机APP下个单就能马上租车，这在以前压根不现实，可如今这事在不少城市却每时每刻在发生。据报道，入驻重庆才几个月的car2go每1.7分钟租出一辆smart，分时租凭市场前景值得期待。而与smart在同城互为竞品的，还有另外一个本土作战的盼达用车，小编在就小小的体验了一把。
●盼达用车是什么鬼
盼达用车是重庆本地车企力帆搞的一个即时租车项目，和car2go一样手机下单，自助取车。不过租凭汽车是用的自家只租不售的力帆330EV，而且是只能在指定网点取用，这样成本自然就低一些，不同于car2go的时间、里程双向计费制，盼达采用简单的19元/小时，99元封顶的计费规则，相对便宜的价格这也是小编选择盼达的原因。
▲盼达用车不只针对个人租凭，业务还涉及到单位客户，团体长租。圈内也一度相传长安也要在分时租凭这一新兴领域插一脚。
▲这就是盼达用车APP客户端，功能不多，界面也比较简单，有别于car2go客户端的逼格满满和科技感，盼达客户端显得比较朴素。下载APP后用手机号码免费注册，点击头像完成身份证、驾驶证的资料审核，小编上传身份证照片被打回两道，不过后台反馈十分迅速，一般当天可完成认证。
●借车很顺利方便，盼达车外观讨喜
小编查了下公司附近的盼达用车站点在重庆北站南广场，下午5点半的时候小编在APP上发现附近无可用车辆，可在6点时站点内有一辆车还回来了，这就是互联网+分时租凭模式的高效。
抓紧下单吧，不然要被抢走了。
▲这就是今天的主角：力帆330EV。萌萌的大眼睛，想人到了吉利熊猫，奇瑞QQ。外观轮廓和宝马mini的很像，颜值比较高。不过看的出来，这台车也不新了。
●发车了，操控一般，舒适度欠佳，其他OK
▲彩色行车电脑屏还比较炫，仪表盘，上面显示的说还能跑120多公里。中控台给人很强的硬塑料感，符合其入门级电动车的定位。
可是一开起来就感觉不太好了，首先是方向盘的指向很模糊，而且方向盘比较重，不太好掌控，开了好长一段路才适应过来。然后小编严重怀疑座椅的设计不合理，我把座椅靠背调了两道，坐下来腰还是有点酸，底盘也感觉调校的比较硬。
从五童立交上内环，小编心里可能下意识的觉得电动车动力肯定肉，所以加速时很用力的踩踏板，再就是车子也比较轻，所以开起来感觉动力够用。
▲从汽博中心上机场高速，当时已过了重庆晚高峰最堵的时段，路况比较好，深踩加速踏板很快就冲到80码了，动力作为城市代步还是够用，一切看起来还行，特别是对于小编这样不挑剔的人。
可女票就不一样了，一路上不停的碎碎念“什么车啊，坐的这么难受”“还不如打坐轻轨，打滴滴呢”“我腰疼啊，怎么还没到啊？”（我已经帮她调好座椅靠背角度了的）。
后来研究了下发现是这款座椅设计的不太合理，座椅缺乏腰部支撑，当然也许是个别情况。
●还车，出现了点小插曲
●付款，全程实际花费19元
▲全程耗费一个半小时作两小时计，小编在高德地图上查了下共跑了30多公里路，第一次租车系统送了个19元的抵扣券，最终付了19元。
贵吗？就以小编当天的行程而言，的确比滴滴、优步、car2go便宜不少，这里就不计算演示给大家看了，大家心里有数。当然没券的话，可能就比不上网约车。
●还车后，换乘滴滴去吃饭
由于较差的舒适体验，女票不太愿意下次再坐这个车，确实这辆造价14万多的力帆330EV在舒适度和细节做工上与smart还是有一定差距的。
●小编最后有话说
以重庆市场而论，car2go即走随停的自由流动模式已经是比较理想和极致的状态，不过缺陷也明显：只适合不堵车的短途代步，另外区区两座也经常不够用。而盼达用车按照包时制计费都可以实现近郊自驾游，且能够勉强装下5人，可是租凭车辆品质及网点式运营往往给人带来不佳的使用体验。
我国有超3亿的驾驶员，这里面更多的是小编这样买不起车，更养不起车的普通上班族，他们有着强烈的短途租车需求，而传统租车（包括神州租车）相对复杂的手续和较差的体验让人难以提起兴趣，所以小编认为在互联网+时代，分时租凭是片巨大的“蓝海”，且这项业务利国利民。但从用户的角度，经济性和使用体验还需要进一步优化。
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