本文是雅斯顿原创分享文章
撰文 麦琪
法国新总统马克龙上任，为雷诺经典MPV车型Espace做了一次免费广告，若不是在今年的上海车展雷诺宣布了Espace的入华消息，这款传奇车型似乎也不会吸引如此多的关注。
诚然，中国消费市场的变化，使得MPV这个曾经的冷门市场变成了蓝海，除了海外车型的引进，中国品牌也开始走一条品质化、高端化的MPV发展之路。在合资MPV相对集中的20-30万的区间，美系、欧系和日系如何走出如今的发展之路。
美系：MPV鼻祖，以大为美
从过去几个月的MPV销量来看，全新一代别克GL8占领了绝对的优势位置。事实上，第一代GL8进入中国市场以来，它就已经成功在这个细分市场找到适合自己的定位。而从别克GL8上，能看出浓厚的美系MPV风格。
说起世界上第一款MPV，应该是诞生在美国的道奇Caravan。不过，这里面有一个小插曲。很长一段时间，道奇Caravan和雷诺Espace都在争夺MPV鼻祖称号。虽然两者同在1984年推出市场，但如果非要纠结于发布时间，那显然是克莱斯勒险胜。
Caravan之所以能成为MPV鼻祖，还得感谢福特。早在70年代，当时供职于福特的商界奇才李·艾柯卡就已经有了MPV车型的构思：在旅行车之外，造一款更长、更高、更实用的车型。但碍于当时艾柯卡在福特的不得志、又或者说是福特不够眼光，总之阴差阳错，艾柯卡到了克莱斯勒，贡献了很多曾被忽视的计划，其中一个就是打造MPV（美国人民习惯称之为Minivan）。
1984年，Caravan推出之时包括5座版和7座版，与现在主流的MPV座椅布局不同，由于只有一道滑移门，这款MPV采用了贴近一侧的长椅布局，这有点像如今的面包车。家庭沙发式的绒布座椅，车内大量的木质和皮质装饰，使得这款MPV成为了居家旅行的优选。不过，一向以大为美的美国人并不满足于Caravan的尺寸，短短3年之后，克莱斯勒推出了加长版的Grand Caravan。此时，克莱斯勒的“MPV三姊妹”——道奇Caravan、Town & Country以及Voyager开始称霸美国MPV市场。
随着车身技术的提升、以及滑移门对车内空间的侵占变小，美系MPV开始在第二排座椅上做文章，推出了类似于“船长座椅”的单独沙发，并在座椅中间流出过道，方便第三排乘客的进出。
直到如今，在整个MPV市场里，美系其实是一个极具代表性的存在，由于其诞生于独特的消费市场，对空间的需求使其与全尺寸SUV相近，如此一来便可以作出更多的座椅布局模式，在舒适的2+2+3布局之外，还能提供宽大舒适的座椅，以及充裕的后备箱空间。
美国市场对于MPV车型的青睐，是出于家庭结构和成熟的用车理念。这种风气也正在蔓延至中国。因此，别克GL8凭借其美式布局在同级竞品中的空间优势，目前在中国市场上几乎“一家独大”。
灵活多变，日系暖男
与美国相似，日本也是世界上MPV车型最为受欢迎的一个国家。只不过，与美国不同，日本的岛国地理位置决定了它的MPV车型大多以小型为主。
不过，当年日本品牌为了迅速打开美国市场，也曾针对美国消费者喜好推出了不少“特供”MPV车型的车型，比如在中国市场有大批粉丝的本田奥德赛，虽然最开始的开发背景是提振日本经济危机后的汽车市场，但针对美国人对大车的喜好，北美版本的奥德赛在雅阁平台上做出了更大尺寸、更强动力的处理。
但实际上，在中国MPV市场，以奥德赛和艾力绅为例的日系MPV，其定位相对更符合家用形象，虽然尺寸上与美系相比稍有劣势，但是由于日系品牌在空间和座椅布局上的优势，其采用的2+2+3同样宽敞舒适。
有别于美系MPV偏商务稳重的气质，日系的最大特点是形象更加年轻、平民，无论是设计、材质还是操控、动力等方面，都给人一种更亲民、更接地气的感觉。这大概就是奥德赛进入中国多年，拥有不少粉丝的原因。
当然，日系MPV并不仅仅是奥德赛这一类，以丰田埃尔法、Vellfare为代表的高端MPV，得益于港澳地区吹来的风潮，在内地市场形成了持续加价的现象。
整体而言，日系MPV在中国市场的形象相对亲民使用，但这不意味着日本更加畅销的小型MPV会因此进入中国。如今面对全新一代GL8的进攻，即便是奥德赛也已经全面丧失了空间上的优势，K-car风格的日系小型MPV基本没有进入中国的可能性了，毕竟，与美国相似，中国消费者同样是以大为美。
欧系MPV：体型受限，操控至上
与美系、日系MPV相比，来自欧洲的MPV车型相对来说要冷门一些，目前较为主流的只有大众途安、夏朗等中端车型。雷诺Espace入华是否可以改变欧系MPV的局面，这其实并非很乐观的事。
回顾欧系MPV的发展之路，就在世界上第一款MPV道奇Caravan推出市场不久，雷诺Espace在大洋彼岸的法国上市。然而，雷诺Espace的推出并没有对后来的欧系MPV起到太多的奠定作用，看到了欧洲MPV市场的兴起，美国人的生意头脑又灵活了，克莱斯勒决定向欧洲市场出口Caravan，作为雷诺Espce的最直接竞争对手。
不过，欧洲的MPV市场与美国市场存在较大的差距，由于欧洲独特地形和城市道路的原因，美系MPV在这里并不吃香，而且欧洲对于MPV并没有一个准确的定义。雷诺Espace诞生后不久，同为法系的标致雪铁龙、德国的大众、欧宝都纷纷推出了MPV车型，此时的福特也加入了“战斗”。整个欧洲的MPV市场可以用“百家争鸣”来形容，根据市场需求衍生出多种尺寸的MPV。
其实，无论是轿车、SUV还是MPV车型，欧洲车型都相对体型娇小一点。而由于车身尺寸较小，一般而言欧系MPV不会采取美系的第二排单独座椅设计。如果说美系的主流是宽大的minivan的话，那么欧系的更多是紧凑型MPV。甚至后来日本品牌进入，为欧洲人民带来了更娇小的MPV车型。
在Espace确认进入中国之前，目前在中国市场的欧系MPV代表主要还是大众夏朗、宝马2系等等。从这几款主流车型可以看出，欧系MPV具备的几个特点：第一、车身尺寸相对较小；第二、座椅主要采用2+3+2布局；第三、操控上的优势。
如果Espace顺利进入中国，这大概可以改变过去欧系MPV稍微“寒酸”的空间布局，为市场带来另一种选择。当然，除了主流的紧凑型MPV以外，欧系代表还包括从Type2演变而来的大众T系列，以及主打高端市场的奔驰V系列。
雅斯顿小结
看准了中国市场的庞大潜力，未来几年相信还会有更多的海外MPV车型进入，与此同时，曾经因面包车形象而不受青睐的中国品牌MPV，如今也正在发力往高端化发展。随着家庭结构的变化，MPV车型会成为家庭用车的首选，这时，不同个性的产品就要更加找准自己的位置了。
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