KLEOS：新发动机以及微混，大众能重振雄风吗？

近两年大众的排放丑闻事件，让大众损失惨重，巨额罚款加上回购带来的经济符合，还有着口碑上的损失。在市场上，大众作为曾经的“小排量涡轮增压发动机领跑者”已经没有太多的优势，而且在混合动力方面一直是作为甚少。为了改善这种局面，也是为了进一步地降低油耗水平，大众做出了一些改进，说不定能像以前那样成为领跑者。

48V微混系统

这套48V微混系统主要构成是“1.5 TSI发动机配搭大容量电池”，对于发动机我们留作后面发动机总成上再说。而这套微混系统最大的特点就是使用了48V电源，这样可以降低电力损耗以及使用更大功率的电气设备，例如启动机，所以这个48V电气系统对于经常启停的混合动力汽车来说是非常重要的。

之所以需要48V系统，是因为这套48V微混系统可以实现大范围的发动机启停，它在轻松油门的状态下就可以断开双离合连接，并且将发动机熄火，就像是更高级别的熄火滑行。而它的工作范围是令人折服的130km/h，所以在我国法规时速中它可以全范围工作。为了保持熄火滑行期间的刹车助力、空调系统等设备的正常运转，它使用了一个紧凑的锂离子电池，并且大众将其布置在铅酸电池旁边。在滑行期间要是想再次启动，可以通过启动机、接合离合或者启动机配合离合器三种形式重新启动发动机。

以混合动力汽车那种“电机+发动机+电池”的形式来说，大众这套48微混系统算不上是混合动力，不过大众也大方承认了这点，指出这套系统的存在最大的意义在于提供一个“买得起的混动汽车”，是一种以低成本降低油耗的形式。按照欧洲的测试标准，使用这微混系统可以将百公里油耗从原来4.9L将至4.7L。根据大众的消息，这套系统将搭载到新一代的大众高尔夫上。

1.5L TSI发动机

它是如今大众旗下广泛使用的1.4L TDI发动机的替代者，和TDI一样使用了涡轮增压、缸内直喷技术。不过它有着大众的气缸管理系统，在负荷较低的时候可以将4缸闭缸成2缸发动机。而且它使用的米勒循环，所以有着12.5:1的超高压缩比。而动力方面，有着96千瓦的低功率版本以及112千瓦的高功率版本。它还是大众品牌首款搭配可变截面涡轮增压器的量产发动机，使用了喷油压力可达350bar的燃油喷射器，在油耗上它比起1.4T发动机降低了1L/100km。

1.0L TSI发动机

它是1.5L TSI发动机的兄弟版本，搭载的技术基本相同，一样有着闭缸技术，可以在两缸以及三缸模式下自由变换。而有所不同的是这一款1.0L TSI发动机是双燃料发动机，可以使用CNG（压缩天然气）以及一般的汽油。

由此可见大众与其他品牌走的是不同的混合动力道理，其他品牌走的是尽量使用电力驱动汽车、使用大容积大体积的“重混动”，而大众则是尽量减少发动机启动时长，不使用大体积电池的“微混道路”。不过笔者是比较推崇大众的形式，混合动力始终是纯电动汽车的过渡，丰田混动好评的原因是电机不过是减少发动机的运转时间，但依然使用了对环境有害的大体积的电池。而对于某些插电混合动力来说，大体积电池增加的电池必然使得能效降低，毕竟需要多负载一个质量高的电池，在没电的情况下它油耗可不比一般燃油汽车低。

如果本文对您有帮助请分享给您的好友，也可按Ctrl+D收藏本页面，谢谢！感谢本文来源方:汽车之家