前几期，我们聊到法系车小众的时候有粉丝说到法系车都算小众了那意系车算什么？
虽说意大利人在历史上的口碑就是“搞笑”，但是丝毫不妨碍意大利人造出惊世艳俗的超跑，显然这些车都不会考虑是否省油耐操那些，毕竟长得好看，那么意大利人造的家用小车如何呢？今天我们就来聊聊关于FCA（菲亚特克莱斯勒集团）车系的问题。
1. FCA的车质量是不是真的这么差？
虽然法拉利的跑车没有人不喜欢，在F1赛车中的地位也不言而喻，但是和所有的跑车品牌一样，最后都得找一个有钱的干爹才能活下去，所以在拒绝福特的包养以后，法拉利也于1969年转身投靠了菲亚特爸爸。
而菲亚特在大多数消费者的心目中却留下了这么一个印象，没有法拉利的命，却得了法拉利的病。
不管是在国内还是海外，FCA旗下的汽车可靠性都排在数一数二，倒数！
先不管这份榜单的成绩是否有公信力，至于质量方面其实也很好解释，因为一台新车面世或多或少会有不够完善的地方，比如大众的DSG变速箱出了问题，但是因为保有量大，出了问题也知道是通病而不是个例，在下一批车型的时候就能有所改善。
而菲亚特本来市场就小，销量也小，出了问题也不知道是个例还是通病，所以就算前期车型有什么小问题在后期也不会进行整改，这样一来有问题都不解决就给人一种问题很多的印象。因为和大部分认为的好车都不一样，像菲亚特一些车的刹车初段就太灵敏，变速箱些许顿挫。
眼看几乎所有的设计都有点像按照法拉利来的，但是法拉利不方便别人会说是个性，你菲亚特谁鸟你，所以意大利的车最大的特点就是外观出色有个性，动力还不错。
像菲亚特的致悦。
从后面看简直就是一台阿尔法罗密欧。
至于空间、舒适性、可靠性什么的就不要要求太高了，可能并不是意大利人不想好好造车，而是选择了把更多精力放在了其他方面。
2．为什么道奇在美国这么多好车都不引进中国？
在国内比较火的道奇可能就是蝰蛇、挑战者和charger（充电器、战马）。但是这些车都没有通过官方渠道卖过，目前道奇在国内正式销售的车型就只剩下一款7座SUV酷威，而且这还是菲亚特菲悦的换壳车。
为什么不引进中国主要还是考虑到市场问题，从以前道奇引进过的几款车包括酷博，锋哲来看。
都是“小排量”车型，因为在美国市场，几款热销车型排量至少都是3.6L起步，经过排量税一折腾，车价轻轻松松去到五六十万，但问题是这些车在美国定位并不高，卖得也不贵，像Charger的起步价三万美金不到。
几乎和奥迪A3一个价，而奥迪A3目前在国内终端的价格可以给到16万左右，一对比，本来16万能买到的车因为排量税要花50万，除了信仰充值还能说什么。而顶配的SRT版本在国内的价格差不多接近150万。
以大部分国人对贵车的了解，一看这内饰估计要被家里人一顿暴打。
如果是理性消费者，有这个钱了肯定也不会考虑这个品牌了。
2. Jeep的变速箱到底行不行？
说到JEEP很多人总会想到XXX的切诺基，但是因为硬派的外形还是拥有不少粉丝。
而在自由光搭载全球第一台横置9AT的时候就摊上大事了，所有的言论都是关于变速箱“开到超速才会挂上第9挡的变速箱。
市区长期高转速，简直还不如4AT”，而之后自由侠也引来了变速箱的问题，1.4T加上7速双离合的顿挫。
但是Jeep这一次还算积极，自由侠的变速箱虽然硬件没变，但是官方给变速箱的程序重新设计过，虽然速度不如以前，但是平顺性更好，尽管不如DSG那些出色，但是和自主品牌相比还是要好用不少，总而言之，自由光、自由侠就是“性价比”，毕竟十几二十万就能买一台 “纯正血统”的越野品牌。
4.为什么大家对阿尔法罗密欧Giulia的评价褒贬不一？
阿尔法罗密欧重新进入中国市场确实给车迷很多话题，但是自从Giulia开始媒体试驾一来就有褒贬不一的评价。
有说阿尔法罗密欧完美的，有说不如预期的，最后有一个问题算是达成了共识，就是标配的四季轮胎太扯淡，简单说就是让一个短跑运动员穿上了一双雨靴去比赛。对于这件事汽车之家也做了一个测试，把原厂标配的四季胎换成了米其林的性能胎。
原厂四季胎成绩
这样的结果就是百公里加速成绩比四季胎快了接近1秒，刹车成绩直接减少了5米左右。
换胎后的成绩
也有车主在论坛里表达了自己的看法。
言辞很是激动，所以这确实是一个必须面对的问题。而汽车之家已经反映给阿尔法罗密欧，官方可能会给第二批车型更换轮胎。
到时候我们也会跟进，看换了轮胎以后是不是会有明显区别，是不是会改变我们之前认为的一些不足的地方。
如果本文对您有帮助请分享给您的好友，也可按Ctrl+D收藏本页面，谢谢！感谢本文来源方:玩车教授
