聊SUV，估计现在大家都能聊得天花乱坠。确实因为产品琳琅满目，很多消费者都挑花了眼。就拿大众品牌来说，提SUV，很多人会侃侃而谈途观，这段时间加价还卖疯的途昂也是热点。但是可能很多人已经忘记，大众品牌，其实还有一台豪华SUV。不是奥迪Q7，也不是保时捷卡宴，而是大众本身品牌的途锐。
这台以撒哈拉沙漠部落命名的全地形SUV，虽然和辉腾一样低调，可从2002年量产，到2004年进入中国，至今两代车型都被人熟知。但5年没有大幅改变过的现款途锐，也难免被吐槽产品迭代更新之慢，销量更是每况愈下。可最近好消息传出来了，很多外媒开始揭开第三代途锐的神秘面纱，疆哥带大家提前目睹一下。
不知道大家还记不记得2016年北京车展上，大众的T-Prime Concept GTE这款概念车。从德国专利注册的车型图片以及外媒谍照来看，将在大众斯洛伐克工厂生产的途锐，基本与这款概念车的外观吻合。
第三代途锐采用了大众全新的脸谱，实话实说，有点大尺寸途观的神似。从大灯与散热器格栅就可以看出个性。全新设计的灯组，加上贯穿式镀铬条的进气格栅，让整个前脸粗壮不少。而倒梯形的前保险杠，其中显眼的镀铬条横贯两侧，让整体目视效果时尚不少。
车身侧面，腰线非常硬朗，从翼子板一直延伸到尾灯区域，连贯性非常强。而相比前脸，尾部的设计比较平淡，没有太大的亮点，除了镀铬圈的双边排气管，略显强劲。
第三代途锐实车长超5米，相比现款途锐的4801mm，足足加长了200mm。同时，全新途锐高1750mm，宽1980mm，轴距会比全新Q7(3001mm)短一点。而脱离PL52平台，得益于与奥迪Q7、保时捷卡宴共享的全新MLB Evo平台，第三代途锐的整车重量有所下降。据报道，更长更宽的全新途锐，整车重量已经降低到极限值，2000公斤。
内饰方面，目前虽然没有实车图片，但是基于T-Prime这款概念车，基本能确定全新途锐的内饰风格。虚拟路线是主调，体现在操控按钮方面。中控台基本没有物理按键，全部为虚拟按钮。同时也会搭载12英寸和15英寸的显示屏。据外媒报道，全新途锐将通过搭载全新的语音信息处理系统，实现手势和语音的驾驶操作。
动力方面，全新途锐常规配置为270马力的V6 3.0L 柴油发动机和340马力的汽油发动机，同时匹配八速手自一体变速器。同时，第三代途锐还增加了插电式混合动力版本。混动版中，动力组合是252马力的4缸涡轮增压发动机与100KW电机，能实现最大马力381PS，纯电续航里程50km。
看完第三代途锐，疆哥还是非常欣慰的。毕竟时隔5年之后的第三代途锐，不管是在外观，还是在内饰主题，或者说是产品特点，都有与时俱进的感觉。但是很多人就会吐槽，如今大众大尺寸SUV基本已被途昂给吸光粉，即使是豪华车型途锐的全新款，也无济于事。要知道4月份，途昂销量已破5000辆，而途锐进口基本维持在月均1000台左右。
疆哥很认同大部分人的看法，因为单从市场表现来看，途昂绝对比途锐热销，而唯一的理由就是性价比高。单从车身来看，途昂5039/1989/1773mm的长宽高，加上2980mm的轴距，可以称为是“巨无霸”。而旧款途锐，整个三围就比途昂小一圈。但从目前MLB Evo平台的产品来看，即使是第三代途锐，也会比奥迪Q7(3001mm)小一些，所以第三代途锐至少不会比途昂大。而专为中美特供的途昂，抓住了这两个市场“越大越好”的消费需求，所以市场销量绝对不会是问题。
但疆哥认为，对于途锐来说，大众SUV“一哥”依然是它！从平台来看，MQB的途昂比MLB Evo的途锐，基本没有可比性。因为纵置发动机平台，不管是从前后车重分布，还是整车操控，能拥有途昂这种横置发动机平台不能有的优势。
而且途锐这种与辉腾一样低调的大众车，本身是实打实的德意志车型，属于狼堡纯正血统，走的是高端路线。而途昂其实不属于大众核心产品线内的车型，更多的是为了吸金而走的特供车型。但是现实就是很残酷，全新一代的途锐即使上市，基本也不可能会对途昂有所冲击，更多是“大众忠实粉”会为之一振。可话有回来，不能对途昂有冲击，那对于同等级别的对手，第三代途锐又有没有竞争力？
其实从市场角度来说，途锐最直接的对手，应该是JEEP的大切诺基，或者是讴歌MDX。可单从价格来说，途锐的售价就远远要比大切诺基和讴歌MDX高很多。而价格便宜的大切诺基，配置反倒要比途锐丰富，而且V8的发动机，动力也不差。而讴歌MDX，人家至少有7座版，可怜的第三代途锐依然是5座版本。
所以总体来说，第三代途锐，即使在外观、技术和理念上都能超前，但是面对市场的竞争，从价位和关键产品力，比如7座，还是败下阵来。所以说，大众SUV“一哥”疆哥认为毫无异议是途锐。但是如果以成败论英雄，可能全新途锐也逃脱不聊“孤胆英雄”的称号。
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