不得不说，吉利近几年的品牌形象和定位那是噌噌地往上窜。从博瑞开始，随着“最美中国车”说法走进街头巷尾，吉利开始逐渐进入更多人的选车名单。当然，对于相当一部分消费理念没那么成熟的市场（比如二线城市）和钱袋子没有那么鼓的人来说，吉利依旧应该是价格实惠的代名词。所以，我们前几天特意从厂家拿了一台“实惠”的帝豪GL，号称最长A级车，而且还是一台手动挡版本，今天我们看看除了“长”，还能得到什么。
既然是“少见”的手动挡车型，那我们就先从动力这套总成说起.
好吧，我承认在这一段我标题党了，在这个价位手动挡的车还是有一些的。但如果你和我一样，在选车时把自己标榜为“手动党”党员，那你也一定注意到了，很多进口甚至合资品牌都开始放弃手动挡车型了（甚至一些性能导向的车型也不再推出手动挡，请允许我在这里给出一个小小的抱怨）。
再啰嗦一下这款车动力搭配的背景：帝豪GL分为两个排量（1.8L/1.3T），每个排量又有手动/自动变速箱之分，其中手动自然就是低配（或中低配）。我们试驾的是1.3T+6MT的版本，这个排量和挡位数的组合，也算不多见吧。
尽管1.3T的数字看着不大，但日常开你不用担心这台1.3T会气短（毕竟和某德系品牌最早引入国内的1.4T发动机已经不是一个时代了），95千瓦和185扭矩的数据已经能赶上之前一些1.8甚至2.0自吸发动机的参数了。
踩下离合，一键启动按钮上的指示灯会自动亮起，这个启动方式倒是很欧洲化。不过更让人感觉有点高级的是怠速情况下，即使你有意去寻找，也几乎感觉不出振动和声音。这一方面和700rpm的怠速有关系，但想必优化过的NVH也做了不小贡献。嗯，这套动力总成留下的第一印象还不错。
和其他自主研发的发动机不同，在帝豪GL上，自动变速箱采用格特拉克和LUK提供的6速DCT，而我们这次试驾的手动变速箱则来自同样大牌的爱信。出于对怠速时发动机所表现出的精致感，我对这个变速箱有了更多期待。
第一次挂挡起步，你会发觉车的动力响应非常灵敏（尤其是在60km/h以下）。但如果你低头看一下车速表，你会发现厂家在做匹配时似乎有意耍了一点小聪明：这个变速箱的1、2挡的传动比做的很高，为了验证这一点，我们踩了几脚底板油，并到红线转速再来升挡，得出来1挡6000rpm左右断油车速是40km/h多点，而二挡断油时是80km/h多点。嗯，“二挡破百”没戏了，但换来的自然就是在中低速下（这也是城市中最常用的速度区间），只要你hold住低挡位给油，这个动力还是能给你一些精神上的满足感的。
当然，毕竟谁也不会天天“二挡红线干他”，即便是某款即将变成“绝版运动小跑”的车主也只是拿这句话当作调侃的slogan而已。如果你“正常开”，在城市巡航时，5挡60km/h速度和6挡80km/h时对应的转速都是大概1800转左右，而此时仪表上显示的瞬时油耗指示也基本会始终在“中”和“低”两个耗油区间内（这个配置的车型无法显示具体瞬时油耗数值，只能通过八个格子来显示即时油耗状况）。
所以这时你开始要担心超车会不会乏力了吗？哈，如果是自动挡的也许还值得担心，但对于手动挡车型来说，“没有肉车只有肉人”。当你需要超车或者更充盈的动力，手动挡的优势一下就体现出来了：只需要减一挡，转速就会升到2100rpm（80km/h六挡减五挡）或2400rpm（60km/h五挡减四挡），这恰恰处于涡轮发力的区间，动力自然就能更顺畅地抒发出来了。
当然，这辆帝豪GL毕竟不是给纽北准备的，如果你天天这么开，油耗会让你回家没法被媳妇儿原谅。另外，乐于用三个踏板控车的男人们，手感应该同样重要。如果以日本（爱信变速箱）的标准来衡量，这个手感可能就让人没法“兴致勃勃”了：变速箱挡杆往1挡方向拨的横向行程明显短于往5挡拨，换言之就是1挡横向方向行程似乎有些太短了。
另外，如果你还不是个老司机，离合的脚感可能也会让你的左手，呃不是，是左腿变得更加灵活和精准：帝豪GL的离合结合点很低，而且结合的区间也比较短，这可能使得新司机们不是很容易控制把车开平顺。
小结一下：发动机动静小，低速挡加速劲，离合器呢，你练练左腿。
不说说设计总觉得有点对不起认真的吉利
不带恶意的说：如果只用一个字来形容很多国人买车的最主要要求，那就是“长”，这从不少豪华合资品牌纷纷推出专供中国的长轴版本可以得知。作为深谙国人爱好的自主品牌，各家都在设计上开始下了很大功夫，由于土生土长故不用采用额外加长的设计，但外观上的颜值总得好好拿捏拿捏，如今的情况，就是金主爸爸们终于不用太担心自主品牌的外形设计了。
水滴涟漪格珊、带透镜的远近光一体式头灯以及日间行车灯、运动感和实用性兼具的快背造型……这些似乎已经成了吉利新一代轿车外形的标配。但比起师兄博瑞，更年轻的帝豪GL上有了更多曾经在豪华品牌中才会出现的身体特征，比如那根深深地穿过门把手的腰线，另外在下方还有一条同样有力的裙线，而LED柔光勾勒的尾灯灯带也让人想起德系豪华品牌。
外观想做好讲究“吸睛”，而内饰想做好就得是“走心”了。一进车，整体中控上下两个弧形很符合现在对于“和谐”的提倡（好像还是什么桥映在湖面？），年纪轻轻的桃木肯定就不给你上了，拉丝面板覆盖的面积够大，虽然摸起来还是有塑料感，但考虑到价格因素还能算“可以”的水平。
值得表扬的地方在于所有该用软材质的地方的用料还是比较厚实的，比如门板上整个手肘能触碰到的地方都是软的，而且有一定厚度。
同样柔软的还有座椅，这显然是充分考虑了中国人对于舒适的定义。后排三个头枕，还有三个三点式安全带以及儿童安全座椅接口全系标配。高配还有电加热。
后排可以按6/4比例放倒，图中的蓝色旅行箱是27寸的，可以看出还有不少富余量。
无法谈高配？那谈标配吧
翻了翻我们近期的试驾报告，发现一水儿的各式车等全都是自动挡+顶配。这还真不是我们自己要求的，谁让厂家的试驾车都是这个组合呢（毕竟顶配才能让车子的各种配置充分地展现出来）。所以当我们这次最终按计划拿到这台“非典型”试驾车时（提这车确实还是让厂家麻烦了一点，你能看到这车挂的真是车主为“吉利公司”的浙江牌照）。
不同于很多合资品牌通过简配基础功能来区分高低配的做法，如果翻开帝豪GL的配置表，你会发现“全系标配”的内容已经不能只用“丰富”来形容了：自动大灯、倒车雷达、外后视镜加热除霜、无钥匙进入和一键启动、四车窗一键升降、自动空调、前排脚部照明灯和前门迎宾灯。
另外，除最最低配的7.88万款的1.8L手动进取型外，其余所有车型标配的还有8寸触摸屏（支持CarPlay、G-Link）、导航、真皮/仿皮座椅、真皮多功能方向盘、电动天窗，倒影也是标配）。自动挡车型还带有PM2.5空气净化功能。特别说一句，往常自主品牌不那么重视的ESP，在帝豪GL中除了乞丐版外也都是标配博世9.1版本的车身稳定控制系统，包含胎压监测、6安全气囊、自动大灯、AUTOHOLD自动驻车等也能在这款入门的手动挡车型看到，安全性的周全程度让人好感度大增，以该车不到9万价格区间对比，这样的手笔难怪合资对手也得感到压力山大。
结论：
在十万元区间，我们该怎么样评价一款自主品牌的入门车型？这个标准一直在变。过去，“大”就是好，如果再能“大气”就是更好了。但现在，质感、动力等等等等都开始被拿着这个预算的消费者所看重。吉利厂家说帝豪GL是“高质感中级车”，如果不考虑价格，我也许不能百分之一百的同意这“质感”二字，但这个价位和配置，你又怎么能不考虑价格呢？
我想说，作为专业媒体，某些车型尤其是自主品牌的不足和差距是不应该回避的，这是媒体的本分和职责，好比原本我们本以为能在这款手动挡车型上找到点驾驭乐趣，但经过数天哪怕是激烈方式待之，帝豪GL恐怕无法达到我们的要求，动力上没有问题，主要是离合行程过长，或许身为媒体的我们，脑中已经被真正的手动挡热血车款影响太深吧(好比86)。但一些品牌和车型切切实实的进步与诚意，也不应该被忽视甚至是视而不见。我希望，我也相信，自主品牌会越做越好，也许将来有一天，我们不仅能做出让自己满意的国民车，更能做出让全球买单的世界车。不到九万元，我们可以要更多。
下回见。
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