童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
“共和国长子”又登上了新闻，只是同往常一样，这次又不是太光彩的事情。4月29日一汽轿车的一纸公告宣布，筹划近5年、规划投资超过43亿元的新能源汽车工厂项目终止。
细数这些年一汽自主乘用车品牌的所作所为，似乎“扶不起的阿斗”已经不足以表达大家的质疑与惋惜。从当年的“共和国长子”变成“要救助的孩子”，一汽轿车该怎么办？
2012年，一汽计划投资43.49亿元在长春建设新能源汽车工厂，占地126万平方米，具备双班年产20万辆的能力。而当时的规划是一汽的新能源汽车将从高端车型入手，包括纯电动、混合动力、插电式动力等6个平台的16款新能源汽车储备。
然而当年的豪言壮语随着一纸《一汽轿车股份有限公司关于调整未来新能源产品实施地点暨终止建设新能源工厂技术改造项目的公告》彻底挥手告别，而公告中对于项目终止给出的原因是“通过对现有工厂的生产工艺技术等进行改造以有效提升生产能力，能够满足未来产品的布局及销售需求”。如果翻译成白话就是“没必要建新厂了，现有的工厂就能满足生产需求”。
▎从这份公告中，我们可以知道什么？
当年规划的43.49亿元投资，除了收回的土地款2.56亿元，实际仅用了占比0.56%的2415.5万元，包括建筑安装工程420.34万元，工装模具479.20万元，其它工程费1515.96万元。投资的工装模具将根据实际生产情况应用到其它车型中，而建筑安装工程及其它工程费等主要为基础建设投入，基本可以认为打了水漂。
所以从这份公告中，我们可以读出一汽轿车花了5年时间，对待这个40多亿的大项目的态度仅仅是买土地、建厂房，没有任何投产的迹象，效率极为低下。当然，在一汽轿车传统汽车业务尚起色不大的前提下，对于风险更大的新能源汽车项目不够重视也可以预想到。现在及时终止项目，也是为了不横生枝节，背负大额亏损造成股价下跌。
2016年，一汽轿车营业收入为227.10亿元，同比下滑14.83%，净利润亏损9.54亿元。同时已实际投资 2.09 亿元的高端MPV车型也宣告流产，因为多年“产销规模较小，经营困难”，瑞华会计师事务所对一汽轿车年报出具了保留意见的审计报告。
在SUV市场高速增长，自主品牌再次迎来发展机遇的大好时机，作为“共和国长子”的一汽既没有富有竞争力的SUV车型，也没能跟上自主品牌突围市场的步伐。今年一季度，一汽轿车依靠合资伙伴马自达CX-4车型的良好销售表现扭亏为盈，但自主的奔腾品牌仍然不能站上主舞台。在这种情况下，及时止损抛离新能源汽车，也就完全可以理解了。
▎被剥离的红旗过得好吗？
去年11月，一汽轿车以4.28亿元交易价格将红旗资产连同品牌转让给母公司一汽股份。在当时看来，转让红旗只是一汽集团为保住一汽轿车而采取的“没有办法的办法”。在业绩稍有回暖迹象的同时，投入巨大且连年亏损的红旗品牌无形中成了一块“烫手山芋”。为避免持续拖累一汽轿车业绩，导致财务危机加重，不得不将红旗品牌剥离出去“断臂求生”。
2008年红旗品牌启动复兴，2013年首款战略车型红旗H7上市，号称研发与技术升级资金投入超过105亿，而年销不到5,000辆的水平甚至不及假想对手奥迪A6L半个月的销量。而更阔气、售价超过500万的红旗L5，研发费用投入即使不披露也很容易想到是天价。
这次上海车展，对于独立的红旗来说是第一次在公众面前展示的机会，它也带来了一款新车H5和一款概念车U-Concept，这两款车型是红旗试图改变形象，面向更主流的年轻消费者而推出的车型。
对于那款概念SUV，现在所获得的信息还不足以评价其市场前景。而对于可能将于年内上市的红旗H5，这款车型定位于中型车，并且不出意外使用了合作伙伴马自达的阿特兹底盘，搭配自家的1.8T+6AT动力组合。
或许这是一款改变红旗品牌风格的车型，但来源于阿特兹的底盘意味着红旗仍不完全具备自主开发的能力，178马力、250牛米的1.8T发动机以及6AT，从账面数据上已经不足以让消费者感到有任何的波澜。而上海车展现场将这款车与消费者隔开的玻璃围栏，意味着红旗仍然不想或者不允许让这款车与消费者有更进一步的接触。
即使有一个看起来还不错的壳子，但指望这一款诚意并不算足的车型来改变红旗的命运，为时尚早。但至少，我们看到了红旗愿意做出改变的步伐，虽然仍很缓慢。
▎“长子”与“次子”联手传言再起波澜？
去年国务院印发的《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》中明确指出“汽车产业鼓励进行重组整合”，曾让很多人猜测一汽与东风合并的可能性。尤其是在两家董事长的互换门庭，让人浮想联翩。
而今年4月原一汽轿车总经理安铁成赶赴东风任集团副总经理的消息一出，让沉寂多时的传言再度兴起，而南车与北车、宝钢与武钢的合并也为这一传言提供了案例支撑。虽然竺延风后来在公开场合明确否认了合并的可能性，但两大央企互相输血、展开技术合作的趋势已成定局。
今年3月，东风宣布与一汽共建“前瞻共性技术创新中心”的具体内容，包括智能网联、燃料电池、轻量化三个部分，这事实上可以看作是两个自身研发能力不足的国企的技术抱团。
2016年，一汽集团和东风集团合资品牌贡献分别达到八成和近七成，而同属五大集团的长安，合资品牌与自主品牌销量几乎持平。在这样的情况下，一汽与东风的合作除了面向未来的研发，现阶段包括自有的发动机、变速箱、底盘等传统汽车技术很有可能也会共享。
因此，双方即使没有合并，但在相互的人事交换和深度技术合作下，共享资源、降低成本、共担风险、协同创新的姿态已然形成。这对于境况并不好的一汽轿车而言，也许算一个慰藉。
但是市场的环境瞬息万变，在吉利、长城等其它自主品牌纷纷开始出现崛起之势时，留给一汽轿车重新规划布局的时间还有多久？在自主品牌已经站稳10-15万元市场，并展开继续向上的冲刺时，仍在10万元以下市场挣扎的奔腾还有向上的机会吗？
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