最近关于红旗H5:“最美红旗车”的论调甚嚣直上，不可否认，这款将于今年秋季上市的全新中级轿车一改以往的沉稳政商气息，较为时尚、动感的设计也算是首次能够引起家庭消费者的关注。不过同时传出的信息还有“定价20万元左右”的模糊形容，这个20万元既可以是旗舰版的定价，也可以是入门版的定价，亦或是均价，那么究竟红旗H5卖多少合适？我们来一起分析预判一下。
早前我们曾经披露过红旗H5是借鉴了马自达阿特兹的车型平台进行研发，随着最新车身参数的曝光，显然红旗H5在阿特兹的底盘基础上还是有所改进， 轴距进一步加长40mm到2870mm。此外动力系统也会重新匹配一汽自己的1.8T涡轮增压发动机。
对于厂商而言，底盘的借鉴肯定是非常讳言的，但这实际上这就是自主品牌目前的真实现状。大家看到更多的是众泰那样的外观、内饰的山寨模仿，实际上目前自主品牌在底盘系统开发方面，仍然是山寨模仿占据绝对主流，真正具备自主开发能力，又愿意自己开发的厂商少之又少。因为底盘本身的开发既费时间，又费资金，还需要长期的经验积累，而且这一部分本身比较隐蔽，也不易带来专利纠纷，因此就有了自主品牌广泛的照搬和借鉴。
而一汽自主品牌的发展更是离不开马自达，因为一汽轿车与马自达的技术合作关系，一汽的主力自主品牌奔腾基本就是在马自达技术基础上发展起来。奔腾品牌的车型迭代，到这款最新的红旗H5，基本就是伴随着马自达6系列车型的更新换代而推进。
奔腾当年的开山之作B70除了外壳是自己打造，基本上底盘、动力系统和内饰设计都是“借鉴”的第一代马自达6，包括此后的奔腾B50也是基于马自达6平台打造。而到了马自达6更新换代升级到睿翼之后，奔腾也基于睿翼新平台打造了加长55mm轴距的奔腾B90车型，此后的第二代奔腾B70和B50也都是直接基于睿翼车型平台打造。
这次到了睿翼升级到阿特兹，虽然奔腾方面还没有跟进，但是决定改走亲民路线的红旗H5则是基于该平台打造，而在进一步的轴距加长处理之后，红旗H5的车身尺寸比起奔腾的旗舰车型B90都还要明显大了一圈，也要比马自达阿特兹长了不少。实际上红旗H5的4935*1840*1470mm三围尺寸和2870mm轴距都超越了B级轿车的主流尺寸，已经是达到了B+级的水准。
诸如立标LOGO，直瀑式进气格栅这些都是红旗品牌车型离不开的传承元素，不过红旗H5尽量将他们作时尚化的处理。梯形轮廓的进气格栅两侧是扁平的开眼角大灯，集成了LED的日间行车灯。下部进气格栅也内嵌的黑色边框也是空气动力学的运动风格设计，两侧的镀铬边框内是LED前雾灯的配置。
到了车身侧面又成为一汽不愿详谈的部分，红旗H5的车身结构很大部分都是直接借鉴了阿特兹的设计，尤其是A、B、C柱及弧形车顶等关系到车身结构钢性和碰撞安全的部分。而一汽的主要改动就是对车体外蒙板，以及后排车门框架进行了重新设计，毕竟红旗H5在阿特兹基础上进行了轴距加长处理。值得表扬的是，马自达阿特兹不具备的全景天窗在红旗H5车型上得到了实现。
红旗H5的19寸轮毂搭配225/45R19轮胎也是延续了阿特兹的配置规格，实际上前期曝光的H5测试车就是干脆直接使用的就是阿特兹轮毂部件。而红旗H5自己的定妆版轮毂采用了运动风格的碳灰色双五幅式样。后备箱盖高高翘起的鸭尾轮廓同样也是运动风格的体现，量产车型将在车尾装备“红旗”中文字样，这也是自主品牌中少有的以汉字做LOGO的品牌。
楔形的尾灯组采用了LED光源配置，后杠下方的双出式排气管可是货真价实的存在。高配版车型除了牌照框上方的可视倒车摄像头，在车头进气格栅中部内嵌有前视摄像头，以及两侧后视镜下方的侧视摄像头，共同组成全景监控系统，这同样也是马自达阿特兹所不具备的配置。
内饰设计虽然说不上有多么精彩，但的确展现了红旗品牌不曾有过的时尚感。多媒体系统是如今最流行的悬浮式平板液晶屏。仪表板内也集成了大尺寸彩色液晶屏的行车电脑信息显示系统。中控面板采用了简约化，扁平化的设计，只有多媒体系统的六个按键位于中部空调风口下方。
而空调系统的控制面板位置大幅下移，与变速箱换挡机构集成在同一个L型弧面的面板上。独立双温区的自动恒温空调系统采用了触摸面板控制，虽然它有着收集指纹，不宜盲视操作等弊端，但汽车厂商们还是热衷于在新车上采用这样的设计，因为看上去更有科技感。红旗H5的前排座椅除了加热功能还配置有通风功能，只有经历了夏天的户外停车，才知道这是一个远远比加热功能重要得多的配置。
变速箱控制面板是典型的大众风格设计，挡杆左侧有着发动机一键点火，电子手刹的功能按键，红旗还将后备箱开关也采用与一键点火对称的圆形按键布局在档杆右侧。甚至还出现了奥迪A8电子挡杆的同款设计，不过这仅仅是照猫画虎的档把头模仿而已，就不要奢望是真正的用上了电子挡杆。高配版本在两侧按键区域还多了自动驻车，倒车雷达报警，360度全景监控系统，自动泊车系统的开关按键。得益于轴距的进一步加长，的确给红旗H5带来了不错的后排腿部空间，不过因为底盘的借鉴，阿特兹的后排大鼓包也只有原封不动的照搬过来。
红旗H5将配置一台全新的1.8T涡轮增压发动机，最大功率178马力，峰值扭矩250牛·米，匹配6速手自一体变速箱。要比奔腾B90的1.8T发动机的137马力，235牛·米峰值参数更为强劲。但又要比红旗H7的1.8T发动机的188马力，260牛·米峰值参数略弱一些。这正是红旗H5承上启下定位的真切体现。
关于红旗H5定价几何？我们参照了定位其下的奔腾B90，以及原型车马自达阿特兹，还有市场上目前表现最好的同级车型吉利博瑞这三款车型的1.8T或动力相仿的2.5L车型的定价体系来进行对比分析。如果看自家的奔腾B90定价，那么红旗H5还真有可能就是20万元起步，毕竟其车身尺寸大了不少，动力配置也要更强劲。但是要知道奔腾B90的这个定价只有屈指可数的市场销量。
而合资品牌的原型车马自达阿特兹也仅仅才是20万元起步，而且这个定价策略换来的销量都还无法进入合资品牌同级车型的一线阵营。而看上去突破自主品牌中级轿车天花板最为成功的博瑞车型，其1.8T车型的顶配版本才不到18万元（博瑞有一个21.98万元的G20峰会行政版4座车型太过特殊，不具参考意义）。
再看红旗品牌本身的定位，虽然红旗H5是寻求在家轿市场突破的亲民之举，但其毕竟是一汽的豪华品牌，定位在奔腾品牌之上，比起长城打造WEY和吉利打造的领克两个所谓豪华品牌更有底气，这一系列的自主豪华品牌首要任务就是能够更好的与合资品牌同级车型站在同一价格水平上公平竞争，而不是靠着低价策略去争取市场。
那么如此分析下来，红旗H5既要体现品牌应有的豪华定位，又要力争能够获得更多的销量，而不仅仅是品牌展示的形象工程。那么其最有可能的定价就应该在18-23万元。
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